第123章 实至名归的冠军！（9k）
“fuck，迪克森在干什么？”
见到这一幕的art车队领队，当场就在p房内暴跳如雷。
比赛重启阶段挡车的效果是最好的时刻，把握住时机的话让前车维尔涅拉开一秒差距都很正常，迪克森却放任“敌人”过去朝队友进攻，他真的是疯了吗！
“迪克森，执行车队指令！”
“听到回复，执行车队指令！”
比赛工程师不断向迪克森进行tr呼叫，可是后者就如同没有听到一样，组合弯中没有丝毫的退让，眼睁睁看着陈向北的13号赛车飞驰而过。
同时迪克森爆发出来的“凶悍”模样，直接把维尔涅都给震撼住了，选择了避其锋芒让出行车线。
因为维尔涅心中有种预感，强势对抗迪克森一定不会退让，将出现art车队双车退赛的场面！
毕竟迪克斯轮胎损耗的程度，同车队的维尔涅最为清楚，他还知道对方现在相当于是个光脚的，领队才会毫不犹豫抛弃下达阻挡陈向北的指令。
可问题是剑有双刃，能用来伤人，自然还能用来“伤己”。
相对于迪克森，维尔涅现在同样是个穿鞋的！
维尔涅的退让，导致迪克森超车成功来到p4位置。
本来观众就震惊于陈向北一穿二，现在更有点看不懂场上局势了。
迪克森的轮胎磨损程度，注定跑不完全程得进站换胎，超越队友可以说毫无意义，相反是一种两败俱伤的操作。
难道说art车队真的出现内斗了？
“磊哥，6号赛车没有选择妥协，他还是鼓起勇气抗争了。”
盯着转播画面的阿勇，轻声对身旁赵磊说出了这句话。
相比较围场内很多人的意外跟惊讶，反倒超梦车队p房内两名年轻的维修技师，深刻感受到了迪克森的心理变化。
二号车手也有着自己的不甘心！
确实就如同阿勇说的那样，迪克森的“抗命”举动不仅仅是抗争，更多是为了证明自己。
卡丁车阶段的成绩不能代表一切，没有车队指令的公平竞争，我同样可以超你维尔涅！
赛道演播厅的嘉宾麦克，反应过来用着夸张语气说道：“哦豁，art车队两名车手之间的斗争，让我想到了07赛季迈凯轮车队阿隆索跟汉密尔顿之间的内斗。”
“恐怕维尔涅之前脑海里面的想法，就如同阿隆索07年那样，认为迪克森会老老实实辅佐自己夺冠吧。”
麦克说出了两年前迈凯轮车队著名的“内讧门”事件，那时候的“头哥”阿隆索可谓春风得意。
他是粉碎舒马赫“八冠王”美梦的屠龙少年，连拿05、06两届f1世界总冠军头衔。极其高调的从雷诺转会到迈凯轮车队，想着达成自己三冠王的伟业。
刚入队的时候，阿隆索还想得到舒马赫在法拉利车队待遇，迈凯轮安排一个类似巴里切罗那样，实力不错又听从指令，专心辅佐他夺冠的二号车手。
只可惜车队安排的这个二号车手，却是个f1历史级的天才少年，兼迈凯轮太子身份的汉密尔顿！
头哥万万没有想到，这个“小黑子”真是一点都不讲武德，丝毫不顾及自己老前辈的颜面。
从澳大利亚揭幕站开始，双方就互相超车各凭本事，比分交替领先到了美国印第安纳站。
这一刻矛盾彻底的公开化，演变成为了队友之间撕破脸皮的终极内斗！
维尔涅跟迪克森的实力，肯定达不到阿隆索跟汉密尔顿的高度。不过他们现在的心态跟弯道内斗场面，却跟两年前的迈凯轮车队一模一样。
恐怕维尔涅完全懵了，眼睁睁看着队友变成了最大的对手！
“想要队友安心担任‘僚机’的条件只有一个，那便是实力足以碾压到双方无法竞争的程度，很明显维尔涅做不到这一点。”
詹姆士配合解说了一句，其实车队内斗的场景并不是少见，特别是f1这种顶级赛事里面，想要找到一名合格的二号车手很难。
二号车手不够厉害，那就会出现后世红牛车队的场景，维斯塔潘前排单打独斗，一己之力单挑多名竞争对手，队友则不知道落后多少卵用没有。
相反二号车手要是足够厉害，那老子凭什么要当小弟？
大丈夫生于天地之间，岂能郁郁久居人下！
夺冠第一步，先拿一号车手祭天，阿隆索就是这样被迫出走迈凯轮车队。
“不过这倒让我想起昨天的排位赛，超梦车手小林崇智拉尾流的场景，看来车手北的实力征服了自己的队友。”
詹姆士补充的这句话，瞬间让赛道上很多人记忆浮现。
确实这种没有车队指令胁迫，主动去拉尾流跑出打破赛道记录的杆位圈速，放在方程式赛车里面极其少见。
“这么看来，车手北还是厉害啊。”
“废话，小林崇智都说出对自己而言是一种荣誉，肯定心服口服。”
“北的表现，真是打破了我对于中国车手的认知。”
解说跟观众们讨论着车队内斗的事情，陈向北却把注意力全部放在了前车科斯塔身上。
相比较籍籍无名的迪克森，以及不擅长单圈跟缠斗维尔涅，科斯塔的单圈速度完全可以比肩马格努森，算是这一届雷诺欧洲杯最强的几名车手之一。
上一站科斯塔就打算入弯强吃陈向北，却被中国小子利用了这种心理，引发了他跟马格努森之间的缠斗，最终被保胎战术的维尔涅捡漏，连领奖台都没有登上去。
这一站科斯塔已经下定决心，他不会面对同一个人连输两次！
两辆赛车就这么一前一后飞驰，科斯塔防守细节做到非常完美，死死的守住超车走线，不给陈向北任何机会。
望着后视镜里面13号赛车几次试图进攻未果，科斯塔嘴角微微上扬流露出一丝嘲弄。
两站赛事间隔的这段时间里面，他几乎把陈向北的比赛录像看了几十遍，还跟车队工程师制作出来过弯轨迹线，就为了做到对中国车手驾驶风格的全面掌控。
要知道这一届的雷诺欧洲杯，除了陈向北这个中国车手之外，哪怕小林崇智这样的日本车手都有过欧洲赛事经历，能查到他们之前的比赛录像跟数据资料。
唯有陈向北，各方面履历都是空白！
知己知彼，百战不殆的道理，不仅仅只有中国人，欧洲人同样能理解。
科斯塔就认为自己吃了不了解陈向北的亏，否则雷诺首站赛事就不会被“戏耍”。
通过这几天的深入分析，他发现中国小子驾驶风格，偏向于转向过度跑法，搭配入弯前极致的晚刹车抢线超车。
要知道高速入弯很容易推头，也就是书面语的转向不足。陈向北必须让转向变得更加灵敏一些，才能弥补极致晚刹车带来的缺陷，否则很容易转不过弯直挺挺的冲出赛道。
但是转向过度并不意味着就一定完美，因为弯道大幅度转向很容易甩尾，需要车手对赛车尾部的移动极其敏感，找寻到失控甩尾前一刻的平衡临界点！
如果把控不住这个临界点，那么转向过度很容易spin（打滑转圈）。
后世红牛车队的维斯塔潘，就偏向于转向过度的跑法，只是长久下来让外界跟车队都产生了误区。
那便是认为维斯塔潘的风格就是如此，导致研发方向变本加厉，造出来一辆极其难以驾驭的赛车。
事实上维斯塔潘仅是驾驶风格偏向于转向过度，并不是意味着他很喜欢这种操控。
相反炮塔真正厉害的点，在于他对轮胎抓地力的理解，总是能很好控制赛车尾部，避免甩尾跟后轮打滑的情况出现！
这种极致的车感跟天赋，并不是每一名车手都有，至少维斯塔潘的队友没有。于是乎就出现了红牛车队二号车手走马观，无数人进进出出被打击的道心破碎……
现在的陈向北，自然达不到维斯塔潘的操控水平。
驾驶着转向过度的赛车，科斯塔发现中国小子，无法完美的处理赛车尾部滑动，经常会出现弯道中的修正。
这种修正从转播镜头里面很难看出来，只有车手第一视角的比赛录像才能发现蛛丝马迹，陈向北会时不时在某些弯道反打方向盘。
科斯塔要做的事情，就是利用赛道狭窄不好超车的特性，死死挡住陈向北那些发挥完美弯道的超车线，然后在中国小子需要修正的弯道全力高速切线过弯，想办法拉开两辆车的距离。
毕竟没有任何一名车手，能做到整条赛道每个弯道的完美。
压制对手的长处，利用对手的短板，这就是科斯塔的比赛策略！
“奥德托领队，马诺车队的科斯塔很了解向北君，他现在的跑法非常针对。”
泽野弘树脸上浮现出一缕凝重神情，他已经看出来科斯塔肯定做过很多功课，每一个弯道的走线跟速度变化，完全是根据陈向北的驾驶风格调整。
再加上多宁顿公园赛道难以超车的特性，陈向北短时间内想要找到突破点并不容易。
并且斯科特的阻挡，让头车马格努森越跑越远，短短几圈就把圈速差距拉开到了一秒之多！
按照这个程度下去，就算超越了斯科特，陈向北想要追上马格努森夺取冠军也很难。
虽然在泽野弘树的目标里面，陈向北p6起步能拿到亚军，就已经算得上很不错的成绩。但是这个中国小子，往往会在比赛工程中，不知不觉放大对他的期望。
现在的泽野弘树，只想看到陈向北站在最高领奖台！
“嗯，说的没错，马诺车队研究过北。”
“既然如此，你现在跟水谷分析科斯塔，找寻漏洞提供给北超车。”
什么？
听到奥德托的回应，泽野弘树愣了一下。
自己是比赛工程师，又不是什么神仙，这个时代的转播画质很一般，必须得拷贝录像进行放大跟慢放，才能达到数据分析的要求标准。
现在短短时间内，怎么找寻到科斯塔的技术漏洞？
某种意义上来说，这就是陈向北拿到首站冠军跟连杆之后，产生的木秀于林，风必摧之的效果。
其他车队的车手，只需要把他列为对手研究就好。
相反陈向北跟车队，却无法同时研究场上十九名对手。
他这一站的训练目标，完全放在了多宁顿公园这条赛道上面。
毕竟无法针对所有人，那就只能针对赛道。
“看着我干嘛，我又没什么好办法。”
“抓紧时间行动，不然北这个小子就真追不上马格努森了。”
奥德托双手一摊，把问题彻底甩给了泽野弘树。
他身为领队，更擅长处理战略决策方面，数据分析这种战术上的细致问题，还是别为难自己这个老头子了。
面对奥德托如此“坦诚”的说辞，泽野弘树脸上流露出陈向北赛前同款哭笑不得的表情。
领队这一站赛事完全充当甩手掌柜，唯一给出的赛道策略便是让陈向北去超车。
至于怎么超，那就不关他的事了……
“是，领队。”
日本人在服从性这点上面没得说，哪怕觉得难度极大，泽野弘树依旧没有多说一句话，来到控制台跟水谷翔找寻科斯塔的操控漏洞。
“赛道上局势现在呈现两种极端，后排车手正在进行着激烈的混战，几乎每一圈都有位置升降变化。”
“相反前排车手在北前期疯狂的四圈连超三车之后，就陷入了一种僵持状态之中，眼看着比赛圈数已经过半，中国小子依旧跟在科斯塔的后面寻找机会。”
“唯一的变化，便是排名第四迪克森轮胎支撑不住进站换胎，同队车队维尔涅上升一位来到了北的车后。”
“按照维尔涅长距离的优异表现，如果车手北做不到快速超越科斯塔，那么他就得迎接前后夹击的挑战！”
詹姆士解说着赛道上的局势变化，某种意义上来说，目前这种前排僵持的局势，才是多宁顿公园赛道比赛常见的景象。
毕竟同样动力的统规赛车完全靠尾流抽头超车，一旦赛道宽度过于狭窄没有足够空间，短暂的“弹弓效应”消失之后，哪怕把油门踩进发动机都超不过对手。
“詹姆士，车手北已经跟在科斯塔后面接近十圈，想必这就是他速度跟实力的极限，并没有展现出什么越级的车技表现。”
麦克说这段话的时候，脸上带着些许玩味笑容。
在他看来詹姆士之前的言语，有些过于偏向中国车手。
确实客观来说，陈向北起步阶段四圈超三车很亮眼，却当不起什么越级车手的评价！
真当欧洲天才少年无人？
科斯塔现在就已经展现出自己的实力，足足十圈陈向北都超不过去！
麦克的这句解说，瞬间就引起了场内观众的共鸣。
前面陈向北秀了半场，秉持着不打逆风局的心态，很多白人观众憋了许久。
如今陈向北被科斯塔给死死挡住，看来不过如此。
“科斯塔加油，不要给车手北任何机会。”
“中国车手就是运气好罢了，碰到了art车队的内斗。”
“前面超了几个位置吹的震天响，真以为自己赛道开出来上帝之圈？”
“我把话放在这里，北超不过科斯塔，否则我就在赛道裸奔！”
看台观众的火药味瞬间起来了，甚至于还有极个别站起身来，朝着中国观众的位置进行挑衅。
刚才这群中国佬不是狂的厉害，现在怎么不吹嘘了？
“科斯塔，你表现的非常不错，观众们都在为你欢呼，继续防住北！”
马诺车队的比赛工程师，非常合时宜的把观众反馈传达给科斯塔，希望能给车手带来鼓励。
“收到！”
听到车队的tr，科斯塔语气有些兴奋。
要知道在卡丁车以及f4级别赛事之中，他并不是什么人气车手，观众们的目光往往在马格努森这种f1“世家子弟”，以及表现跟成绩优异的维尔涅身上。
现场自己成为了全场的焦点，这让科斯塔热血沸腾！
顺势科斯塔还透过后视镜，看了一眼跟在后面的陈向北13号赛车。
自己这次已经彻底的看穿了中国小子，他无论如何都超不过去！
就在科斯塔信心满满的时候，陈向北同样收到了来自于车队的tr。
“向北君，科斯塔在t9施瓦茨弯（schwantz），出现了走线不精准的问题。”
“如果你准备超车的话，我建议你把超车地点放在t9施瓦茨弯，抓住他的走线失误！”
泽野弘树可能有着老一辈日本车手相对保守的缺点，但这仅仅是职业环境或者说历程造成的缺陷，并不是他业务能力上面的不足。
相反泽野弘树还有着老一辈日本车手，基本功极其扎实的优点。
他跟水谷翔配合，居然靠着不算清晰的转播画质，硬生生找到了科斯塔的驾驶失误地方。
没有人可以完美掌控整条赛道，既然陈向北在某些弯道有着过多修正的瑕疵，那么科斯塔同样拥有着走线不精准的问题。
t9施瓦茨弯，就是陈向北的超车点！
“泽野，你说的走线不精准，是指科斯塔过弯推头吗？”
“向北君，你知道？”
tr里面泽野弘树无比惊讶的反问一句，他完全没想到陈向北早就已经看出来破绽。
“嗯。”
陈向北轻声回应一句，相比较泽野弘树通过录像观察，自己就跟在科斯塔后面跑了十圈，自然把对方走线给尽收眼底。
科斯塔偏向于转向不足的跑法，算是这个时代的主流风格。
阿隆索、汉密尔顿皆是如此。
正常情况下风格没有优劣之分，可是在不同弯道特性面前，有些时候就会暴露出不足。
比如说多宁顿公园赛道t8、t9这个组合弯，连续的高速右—左—右—左的转向，让赛车重心快速转移，需要车手在两弯快速调整方向盘角度，保持车身的整体平衡。
转向不足风格跑大开大合的弯道，面对方程式赛车一比一的转向比，往往需要快速扭转方向盘超过一百度，双手处于一种极其别扭跟不舒适的关节角度。
然后紧接着又要反打过来超过一百度，差不多把方向盘左右加起来抡了个圆圈，没有顶级的实力很难做到完全的极致精准。
毫无疑问，科斯塔达不到这种实力。
陈向北跟在后面几圈，早就发现了科斯塔的走线失误，只不过他没有贸然发动进攻。
前面迪克森的强硬防守，让陈向北意识到一个问题，那就是自己现在“仇恨值”很大。
如果没有绝对稳妥的时机，强硬超车大概率会引发相撞事故。特别科斯塔上一站还被自己给耍了，新仇旧恨加在一起，这小子只要反应过来宁愿撞车退赛，恐怕都不会眼睁睁看着超车。
既然如此，陈向北没有打草惊蛇，通过一圈圈的跟车让对手逐渐放松，认为自己超不过去。
“泽野，我现在距离马格努森多远？”
“2.41秒。”
“是时候了。”
距离比赛结束还有十圈，陈向北想要追上马格努森，意味着每圈要比对手快0.241秒。
再加上超车需要时间，陈向北至少每圈要快0.3秒才能稳操胜券。
那这一圈，就是陈向北超越科斯塔的时候！
望着眼前的t8弯道，陈向北这时候一脚油门下全力加速，直接就咬住了科斯塔的车尾，此刻两个人的车距已经可以用厘米来计算。
科斯塔感受到身后由远及近的发动机轰鸣声，后视镜里面甚至只能看到陈向北的半个车身，不过他却没有过多的慌张。
原因在于这套操作，陈向北之前玩过几次，已经给他产生了一种“狼来了”的错觉。
接下来画面也确实如科斯塔预料的那样，陈向北跟着进入t8弯道并没有动手。
但是随着出弯进入t9施瓦茨弯，科斯塔反倒方向盘转向，由于被陈向北追击让他弯道速度偏快，赛车很明显的出现了推头转向不足的现象。
就在这一瞬间，导播画面里陈向北的13号赛车，如同鬼魅一般出现在了科斯塔的侧面，然后凭借着更精准的转向走线，快速的越过对手整个车身，无比顺利跟精准的完成超车。
整个过程之中，科斯塔只能眼睁睁看着陈向北从身旁过去，哪怕他想要强打方向盘变道，抱着两车相撞的冲动去阻挡都无济于事。
推头带来的转向不足，让他根本就做不出任何动作！
“nice！”
“向北君干的漂亮！”
“北哥nb！”
超梦车队p旁内直接沸腾了起来，陈向北真就做到了“言出法随”。
说在t9施瓦茨弯超越，就真的做到了超车！
更为恐怖的一点在于，只有超梦车队策略组，才知道陈向北早就把科斯塔给算计死了，对手从始至终的阻挡都只是黄粱一梦。
这种敏锐的观察力，以及跟车十圈的隐忍，完全超乎了新人车手的心态极限！
以至于让科斯塔本人，望着出现在自己前面的陈向北，都有些不敢相信自己的眼睛。明明阻挡的很完美，全程没有给对手任何机会，怎么就这么轻松的超车了呢？
到底是哪里出了问题？
“good！”
詹姆士大喊了一句，同时把目光望向麦克。
事实证明，车手北就是拥有越级的实力表现！
“观众们，中国车手北在距离比赛还剩下十圈结束的时候，完成了对p2车手科斯塔的超越，他的前面仅剩下了领跑的马格努森。”
“说实话，刚才那一幕让我没反应过来，都不知道北如何做到对科斯塔的轻松超车，简直就就如同闲庭信步一般简单丝滑。”
“要知道科斯塔来自于老牌车队马诺，他还拿到过英国卡丁车锦标赛的冠军，这条赛道的熟悉程度远超中国车手北。”
“科斯塔没能挡住北，剩下十圈占据绝对优势的马格努森，能坐稳自己的冠军宝座吗？”
没有人知道这个答案，可是得到车队tr告知的马格努森，内心里面却萌生出不详的预感！
他都不知道自己为何会产生这种感觉，领先两秒多拥有着绝对优势，陈向北别说是产生威胁，恐怕就连能不能追上来看车尾灯都是一个问题。
有什么好不详的？
理论上陈向北追上去夺冠的希望很渺茫，可是他的表现却已经赢得了现场中国观众的认可。
罚退五位从p6追到了p2，并且很明显“赛道公敌”的身份受到特别关照，依旧不屈不饶的超越了一名名对手，陈向北已经做到足够好了。
“陈向北，加油，你没有给中国车手丢脸！”
“北，肆意飞驰吧，你已经做到了极致。”
“无论是否成为冠军，我都为你感到骄傲！”
无数加油呐喊声响起，相比较常规期望车手夺冠的呼声，哪怕陈向北现在仅仅排在p2的位置，现场的华人华侨观众就已经无比满足。
陈向北已经创造了太多超乎预料的奇迹，他相当于在中国方程式赛车这块贫瘠的沙漠地，诞生出来的一株野草，正在凭借着自己的努力肆意生长。
野草，你不能奢望它瞬间长成参天大树。
他已经表现的足够好了！
赛道中国观众的满足，陈向北不知道。
哪怕就是知道了，他也不会就此止步！
没有了前车科斯塔的阻挡，陈向北提升圈速快的惊人，距离比赛结束还剩下五圈的时候，他刷紫跑出来了1分09秒155的正赛最快单圈，接近于多宁顿公园赛道的正赛记录。
要知道这不是在比赛后期阶段，特意进站换上新胎刷出来的最快圈速。
目前的轮胎损耗情况下，能跑出接近赛道记录圈速，真的已经非常惊人！
“泽野，我距离马格努森还有多远？”
“1.09秒。”
回答这个数字的时候，泽野弘树感觉自己声音都有些颤抖。
他真的没有想过，陈向北有机会追上马格努森。
更没有想过，这个中国小子还打算拼冠军！
赛车一圈圈的飞驰，望着大荧幕上不断拉近的车距，现场观众们反倒安静了下来。
每个人都死死盯着赛道上最前方的两辆赛车，想看看陈向北能不能最终追上马格努森，并且对冠军席位发起冲击。
与此同时跑在最前面的马格努森，听着车队不断汇报的两车差距，他真的有些不敢相信自己的耳朵。
明明最后几圈自己也在推进，为什么双方车距还是快速拉近，难道说车手北的轮胎特别耐磨一些吗？
其实不是陈向北的轮胎耐磨，而是他跟在科斯塔车后这么久，除了观察对方的走线失误之外，就是利用尾流进行保胎。
相反处在领先地位的马格努森，为了保证绝对的优势不断推进，就是不想给科斯塔吃到自己尾流，形成f1里面常见的“开火车”画面。
重油推进对轮胎的损耗，要远远大于现在陈向北的轻油推进，两者对比起来自然圈速差距巨大。
当比赛还剩下最后两圈的时候，陈向北终于来到了马格努森的车后，并且还顺利吃到了尾流。车速再一次获得提升，两车瞬间拉近相距不到5米！
准备好向我发起进攻了吗？
望着后视镜里面13号赛车，马格努森可谓是一脸的冷漠。领先了一整场，最后时刻被人给追上，换谁心里面都不爽。
陈向北同样面无表情，内心里面却充斥着战意。
接下来将跟未来真正f1车手，进行一场正面的攻防对决，很难不让人感到期待。
尾流效应带来的车速加成，注定陈向北的速度要比前车马格努森要快。他没有丝毫的迟疑，当即变道抽头利用“弹弓”效应发动攻势。
马格努森的反应很快，几乎第一时间就做出了防守边线，把陈向北给挡在车后。
对此陈向北早有预料，马格努森要这么好超越的话，那他在未来就不会成为f1车手。
但比赛仅剩下最后两圈，陈向北没有足够的时间跟马格努森进行攻防缠斗，他必须展现出自己绝对凌厉的攻势，彻底击碎对手的任何防守！
赛道上出现了极其精彩的一幕，陈向北在最后两圈不断发动进攻，马格努森的防守同样十分坚决迅速，两人展现出漂亮的攻防对抗。
只是随着时间的推移，马格努森感觉压力越来越大，特别是在弯道陈向北好几次走交叉线的超车，要不是自己从小练习卡丁车赛道经验极其丰富，可能现在已经被对手给超车成功。
为了避免这种弯道并排交叉线的情况再度发生，马格努森直接在刹车区二次表现，采取“画龙”的方式不给陈向北超车时机！
fia对于二次变道的规则完善，还得等到2011年修订，马格努森赛道画龙的操作虽然很恶心，但却只能算擦边不违规！
比赛只剩下最后一圈，望着迟迟超不过去的陈向北，很多人都已经把心脏给提到了嗓子眼，难道说真就无法完成逆袭的奇迹吗？
但就在这个时候，陈向北再一次利用弹弓效应加速，只不过相比较正常的超车要更偏左一些。马格努森见状，同样左打方向盘变线防守，陈向北却当机立断往右反打，迅速的变线让赛车都出现了烧胎迹象。
面对陈向北这种“欺骗”超车操作，马格努森不是什么菜鸟，想要骗过他根本不可能。
他随即右打方向盘变了过来，反正是不给陈向北任何的超车空间！
只不过这一次，陈向北不是想要超车，他是打算更快过弯。
陈向北右打方向盘，直接骑上了弯道路肩，右侧轮胎甚至开到了更外侧的砂石缓冲区，用着堪称“抄近道”的方式切弯。
轮胎卷起的砂石漫天飞舞，马格努森意识到情况不对想要阻止却已经来不及了。
陈向北的车头越过了他的后轮，然后是车身，再然后是前轮跟鼻翼。他只能用着满脸不可思议的表情，看着陈向北完成超车出现在自己的前方？
这算是超车成功了吗？
每个人脑海中都出现这样的疑问，陈向北“切西瓜”算不算违规，会不会跟之前判罚不当获利那样，轮胎出白线需要交换位置。
这里面唯有奥德托，脸上浮现出一抹深意笑意。
这小子真是把当年塞纳上帝之圈的录像看出精髓了，连赛道布局变更的情况下都知道这条走线方式。
当年这属于常规走线，路面铺设着沥青。只是随着赛道布局变化，这里部分成为了砂石缓冲区。陈向北轮胎确实出了白线，可他并不是四轮全部出去，意味着没有违规。
前面没有人去做“抄近道”举动，在于砂石对轮胎伤害很大。现在到了最后一圈，陈向北不用再考虑轮胎损耗问题，他可以尽情极端走线！
能走出这条切弯线，不仅仅是车技的展现，还代表着陈向北把多宁顿赛道给研究透了。
除了奥德托这种围场内呆了几十年的策略组，并且见证了94年f1大奖赛，恐怕在场大多数车队策略组成员，都不一定清楚这条冷门到极致的切完线。
做到了这个份上，哪怕对低级别方程式成绩没多大感觉的奥德托，都不得不承认陈向北的冠军无可争议。
实至名归！
(本章完)
“fuck，迪克森在干什么？”
见到这一幕的art车队领队，当场就在p房内暴跳如雷。
比赛重启阶段挡车的效果是最好的时刻，把握住时机的话让前车维尔涅拉开一秒差距都很正常，迪克森却放任“敌人”过去朝队友进攻，他真的是疯了吗！
“迪克森，执行车队指令！”
“听到回复，执行车队指令！”
比赛工程师不断向迪克森进行tr呼叫，可是后者就如同没有听到一样，组合弯中没有丝毫的退让，眼睁睁看着陈向北的13号赛车飞驰而过。
同时迪克森爆发出来的“凶悍”模样，直接把维尔涅都给震撼住了，选择了避其锋芒让出行车线。
因为维尔涅心中有种预感，强势对抗迪克森一定不会退让，将出现art车队双车退赛的场面！
毕竟迪克斯轮胎损耗的程度，同车队的维尔涅最为清楚，他还知道对方现在相当于是个光脚的，领队才会毫不犹豫抛弃下达阻挡陈向北的指令。
可问题是剑有双刃，能用来伤人，自然还能用来“伤己”。
相对于迪克森，维尔涅现在同样是个穿鞋的！
维尔涅的退让，导致迪克森超车成功来到p4位置。
本来观众就震惊于陈向北一穿二，现在更有点看不懂场上局势了。
迪克森的轮胎磨损程度，注定跑不完全程得进站换胎，超越队友可以说毫无意义，相反是一种两败俱伤的操作。
难道说art车队真的出现内斗了？
“磊哥，6号赛车没有选择妥协，他还是鼓起勇气抗争了。”
盯着转播画面的阿勇，轻声对身旁赵磊说出了这句话。
相比较围场内很多人的意外跟惊讶，反倒超梦车队p房内两名年轻的维修技师，深刻感受到了迪克森的心理变化。
二号车手也有着自己的不甘心！
确实就如同阿勇说的那样，迪克森的“抗命”举动不仅仅是抗争，更多是为了证明自己。
卡丁车阶段的成绩不能代表一切，没有车队指令的公平竞争，我同样可以超你维尔涅！
赛道演播厅的嘉宾麦克，反应过来用着夸张语气说道：“哦豁，art车队两名车手之间的斗争，让我想到了07赛季迈凯轮车队阿隆索跟汉密尔顿之间的内斗。”
“恐怕维尔涅之前脑海里面的想法，就如同阿隆索07年那样，认为迪克森会老老实实辅佐自己夺冠吧。”
麦克说出了两年前迈凯轮车队著名的“内讧门”事件，那时候的“头哥”阿隆索可谓春风得意。
他是粉碎舒马赫“八冠王”美梦的屠龙少年，连拿05、06两届f1世界总冠军头衔。极其高调的从雷诺转会到迈凯轮车队，想着达成自己三冠王的伟业。
刚入队的时候，阿隆索还想得到舒马赫在法拉利车队待遇，迈凯轮安排一个类似巴里切罗那样，实力不错又听从指令，专心辅佐他夺冠的二号车手。
只可惜车队安排的这个二号车手，却是个f1历史级的天才少年，兼迈凯轮太子身份的汉密尔顿！
头哥万万没有想到，这个“小黑子”真是一点都不讲武德，丝毫不顾及自己老前辈的颜面。
从澳大利亚揭幕站开始，双方就互相超车各凭本事，比分交替领先到了美国印第安纳站。
这一刻矛盾彻底的公开化，演变成为了队友之间撕破脸皮的终极内斗！
维尔涅跟迪克森的实力，肯定达不到阿隆索跟汉密尔顿的高度。不过他们现在的心态跟弯道内斗场面，却跟两年前的迈凯轮车队一模一样。
恐怕维尔涅完全懵了，眼睁睁看着队友变成了最大的对手！
“想要队友安心担任‘僚机’的条件只有一个，那便是实力足以碾压到双方无法竞争的程度，很明显维尔涅做不到这一点。”
詹姆士配合解说了一句，其实车队内斗的场景并不是少见，特别是f1这种顶级赛事里面，想要找到一名合格的二号车手很难。
二号车手不够厉害，那就会出现后世红牛车队的场景，维斯塔潘前排单打独斗，一己之力单挑多名竞争对手，队友则不知道落后多少卵用没有。
相反二号车手要是足够厉害，那老子凭什么要当小弟？
大丈夫生于天地之间，岂能郁郁久居人下！
夺冠第一步，先拿一号车手祭天，阿隆索就是这样被迫出走迈凯轮车队。
“不过这倒让我想起昨天的排位赛，超梦车手小林崇智拉尾流的场景，看来车手北的实力征服了自己的队友。”
詹姆士补充的这句话，瞬间让赛道上很多人记忆浮现。
确实这种没有车队指令胁迫，主动去拉尾流跑出打破赛道记录的杆位圈速，放在方程式赛车里面极其少见。
“这么看来，车手北还是厉害啊。”
“废话，小林崇智都说出对自己而言是一种荣誉，肯定心服口服。”
“北的表现，真是打破了我对于中国车手的认知。”
解说跟观众们讨论着车队内斗的事情，陈向北却把注意力全部放在了前车科斯塔身上。
相比较籍籍无名的迪克森，以及不擅长单圈跟缠斗维尔涅，科斯塔的单圈速度完全可以比肩马格努森，算是这一届雷诺欧洲杯最强的几名车手之一。
上一站科斯塔就打算入弯强吃陈向北，却被中国小子利用了这种心理，引发了他跟马格努森之间的缠斗，最终被保胎战术的维尔涅捡漏，连领奖台都没有登上去。
这一站科斯塔已经下定决心，他不会面对同一个人连输两次！
两辆赛车就这么一前一后飞驰，科斯塔防守细节做到非常完美，死死的守住超车走线，不给陈向北任何机会。
望着后视镜里面13号赛车几次试图进攻未果，科斯塔嘴角微微上扬流露出一丝嘲弄。
两站赛事间隔的这段时间里面，他几乎把陈向北的比赛录像看了几十遍，还跟车队工程师制作出来过弯轨迹线，就为了做到对中国车手驾驶风格的全面掌控。
要知道这一届的雷诺欧洲杯，除了陈向北这个中国车手之外，哪怕小林崇智这样的日本车手都有过欧洲赛事经历，能查到他们之前的比赛录像跟数据资料。
唯有陈向北，各方面履历都是空白！
知己知彼，百战不殆的道理，不仅仅只有中国人，欧洲人同样能理解。
科斯塔就认为自己吃了不了解陈向北的亏，否则雷诺首站赛事就不会被“戏耍”。
通过这几天的深入分析，他发现中国小子驾驶风格，偏向于转向过度跑法，搭配入弯前极致的晚刹车抢线超车。
要知道高速入弯很容易推头，也就是书面语的转向不足。陈向北必须让转向变得更加灵敏一些，才能弥补极致晚刹车带来的缺陷，否则很容易转不过弯直挺挺的冲出赛道。
但是转向过度并不意味着就一定完美，因为弯道大幅度转向很容易甩尾，需要车手对赛车尾部的移动极其敏感，找寻到失控甩尾前一刻的平衡临界点！
如果把控不住这个临界点，那么转向过度很容易spin（打滑转圈）。
后世红牛车队的维斯塔潘，就偏向于转向过度的跑法，只是长久下来让外界跟车队都产生了误区。
那便是认为维斯塔潘的风格就是如此，导致研发方向变本加厉，造出来一辆极其难以驾驭的赛车。
事实上维斯塔潘仅是驾驶风格偏向于转向过度，并不是意味着他很喜欢这种操控。
相反炮塔真正厉害的点，在于他对轮胎抓地力的理解，总是能很好控制赛车尾部，避免甩尾跟后轮打滑的情况出现！
这种极致的车感跟天赋，并不是每一名车手都有，至少维斯塔潘的队友没有。于是乎就出现了红牛车队二号车手走马观，无数人进进出出被打击的道心破碎……
现在的陈向北，自然达不到维斯塔潘的操控水平。
驾驶着转向过度的赛车，科斯塔发现中国小子，无法完美的处理赛车尾部滑动，经常会出现弯道中的修正。
这种修正从转播镜头里面很难看出来，只有车手第一视角的比赛录像才能发现蛛丝马迹，陈向北会时不时在某些弯道反打方向盘。
科斯塔要做的事情，就是利用赛道狭窄不好超车的特性，死死挡住陈向北那些发挥完美弯道的超车线，然后在中国小子需要修正的弯道全力高速切线过弯，想办法拉开两辆车的距离。
毕竟没有任何一名车手，能做到整条赛道每个弯道的完美。
压制对手的长处，利用对手的短板，这就是科斯塔的比赛策略！
“奥德托领队，马诺车队的科斯塔很了解向北君，他现在的跑法非常针对。”
泽野弘树脸上浮现出一缕凝重神情，他已经看出来科斯塔肯定做过很多功课，每一个弯道的走线跟速度变化，完全是根据陈向北的驾驶风格调整。
再加上多宁顿公园赛道难以超车的特性，陈向北短时间内想要找到突破点并不容易。
并且斯科特的阻挡，让头车马格努森越跑越远，短短几圈就把圈速差距拉开到了一秒之多！
按照这个程度下去，就算超越了斯科特，陈向北想要追上马格努森夺取冠军也很难。
虽然在泽野弘树的目标里面，陈向北p6起步能拿到亚军，就已经算得上很不错的成绩。但是这个中国小子，往往会在比赛工程中，不知不觉放大对他的期望。
现在的泽野弘树，只想看到陈向北站在最高领奖台！
“嗯，说的没错，马诺车队研究过北。”
“既然如此，你现在跟水谷分析科斯塔，找寻漏洞提供给北超车。”
什么？
听到奥德托的回应，泽野弘树愣了一下。
自己是比赛工程师，又不是什么神仙，这个时代的转播画质很一般，必须得拷贝录像进行放大跟慢放，才能达到数据分析的要求标准。
现在短短时间内，怎么找寻到科斯塔的技术漏洞？
某种意义上来说，这就是陈向北拿到首站冠军跟连杆之后，产生的木秀于林，风必摧之的效果。
其他车队的车手，只需要把他列为对手研究就好。
相反陈向北跟车队，却无法同时研究场上十九名对手。
他这一站的训练目标，完全放在了多宁顿公园这条赛道上面。
毕竟无法针对所有人，那就只能针对赛道。
“看着我干嘛，我又没什么好办法。”
“抓紧时间行动，不然北这个小子就真追不上马格努森了。”
奥德托双手一摊，把问题彻底甩给了泽野弘树。
他身为领队，更擅长处理战略决策方面，数据分析这种战术上的细致问题，还是别为难自己这个老头子了。
面对奥德托如此“坦诚”的说辞，泽野弘树脸上流露出陈向北赛前同款哭笑不得的表情。
领队这一站赛事完全充当甩手掌柜，唯一给出的赛道策略便是让陈向北去超车。
至于怎么超，那就不关他的事了……
“是，领队。”
日本人在服从性这点上面没得说，哪怕觉得难度极大，泽野弘树依旧没有多说一句话，来到控制台跟水谷翔找寻科斯塔的操控漏洞。
“赛道上局势现在呈现两种极端，后排车手正在进行着激烈的混战，几乎每一圈都有位置升降变化。”
“相反前排车手在北前期疯狂的四圈连超三车之后，就陷入了一种僵持状态之中，眼看着比赛圈数已经过半，中国小子依旧跟在科斯塔的后面寻找机会。”
“唯一的变化，便是排名第四迪克森轮胎支撑不住进站换胎，同队车队维尔涅上升一位来到了北的车后。”
“按照维尔涅长距离的优异表现，如果车手北做不到快速超越科斯塔，那么他就得迎接前后夹击的挑战！”
詹姆士解说着赛道上的局势变化，某种意义上来说，目前这种前排僵持的局势，才是多宁顿公园赛道比赛常见的景象。
毕竟同样动力的统规赛车完全靠尾流抽头超车，一旦赛道宽度过于狭窄没有足够空间，短暂的“弹弓效应”消失之后，哪怕把油门踩进发动机都超不过对手。
“詹姆士，车手北已经跟在科斯塔后面接近十圈，想必这就是他速度跟实力的极限，并没有展现出什么越级的车技表现。”
麦克说这段话的时候，脸上带着些许玩味笑容。
在他看来詹姆士之前的言语，有些过于偏向中国车手。
确实客观来说，陈向北起步阶段四圈超三车很亮眼，却当不起什么越级车手的评价！
真当欧洲天才少年无人？
科斯塔现在就已经展现出自己的实力，足足十圈陈向北都超不过去！
麦克的这句解说，瞬间就引起了场内观众的共鸣。
前面陈向北秀了半场，秉持着不打逆风局的心态，很多白人观众憋了许久。
如今陈向北被科斯塔给死死挡住，看来不过如此。
“科斯塔加油，不要给车手北任何机会。”
“中国车手就是运气好罢了，碰到了art车队的内斗。”
“前面超了几个位置吹的震天响，真以为自己赛道开出来上帝之圈？”
“我把话放在这里，北超不过科斯塔，否则我就在赛道裸奔！”
看台观众的火药味瞬间起来了，甚至于还有极个别站起身来，朝着中国观众的位置进行挑衅。
刚才这群中国佬不是狂的厉害，现在怎么不吹嘘了？
“科斯塔，你表现的非常不错，观众们都在为你欢呼，继续防住北！”
马诺车队的比赛工程师，非常合时宜的把观众反馈传达给科斯塔，希望能给车手带来鼓励。
“收到！”
听到车队的tr，科斯塔语气有些兴奋。
要知道在卡丁车以及f4级别赛事之中，他并不是什么人气车手，观众们的目光往往在马格努森这种f1“世家子弟”，以及表现跟成绩优异的维尔涅身上。
现场自己成为了全场的焦点，这让科斯塔热血沸腾！
顺势科斯塔还透过后视镜，看了一眼跟在后面的陈向北13号赛车。
自己这次已经彻底的看穿了中国小子，他无论如何都超不过去！
就在科斯塔信心满满的时候，陈向北同样收到了来自于车队的tr。
“向北君，科斯塔在t9施瓦茨弯（schwantz），出现了走线不精准的问题。”
“如果你准备超车的话，我建议你把超车地点放在t9施瓦茨弯，抓住他的走线失误！”
泽野弘树可能有着老一辈日本车手相对保守的缺点，但这仅仅是职业环境或者说历程造成的缺陷，并不是他业务能力上面的不足。
相反泽野弘树还有着老一辈日本车手，基本功极其扎实的优点。
他跟水谷翔配合，居然靠着不算清晰的转播画质，硬生生找到了科斯塔的驾驶失误地方。
没有人可以完美掌控整条赛道，既然陈向北在某些弯道有着过多修正的瑕疵，那么科斯塔同样拥有着走线不精准的问题。
t9施瓦茨弯，就是陈向北的超车点！
“泽野，你说的走线不精准，是指科斯塔过弯推头吗？”
“向北君，你知道？”
tr里面泽野弘树无比惊讶的反问一句，他完全没想到陈向北早就已经看出来破绽。
“嗯。”
陈向北轻声回应一句，相比较泽野弘树通过录像观察，自己就跟在科斯塔后面跑了十圈，自然把对方走线给尽收眼底。
科斯塔偏向于转向不足的跑法，算是这个时代的主流风格。
阿隆索、汉密尔顿皆是如此。
正常情况下风格没有优劣之分，可是在不同弯道特性面前，有些时候就会暴露出不足。
比如说多宁顿公园赛道t8、t9这个组合弯，连续的高速右—左—右—左的转向，让赛车重心快速转移，需要车手在两弯快速调整方向盘角度，保持车身的整体平衡。
转向不足风格跑大开大合的弯道，面对方程式赛车一比一的转向比，往往需要快速扭转方向盘超过一百度，双手处于一种极其别扭跟不舒适的关节角度。
然后紧接着又要反打过来超过一百度，差不多把方向盘左右加起来抡了个圆圈，没有顶级的实力很难做到完全的极致精准。
毫无疑问，科斯塔达不到这种实力。
陈向北跟在后面几圈，早就发现了科斯塔的走线失误，只不过他没有贸然发动进攻。
前面迪克森的强硬防守，让陈向北意识到一个问题，那就是自己现在“仇恨值”很大。
如果没有绝对稳妥的时机，强硬超车大概率会引发相撞事故。特别科斯塔上一站还被自己给耍了，新仇旧恨加在一起，这小子只要反应过来宁愿撞车退赛，恐怕都不会眼睁睁看着超车。
既然如此，陈向北没有打草惊蛇，通过一圈圈的跟车让对手逐渐放松，认为自己超不过去。
“泽野，我现在距离马格努森多远？”
“2.41秒。”
“是时候了。”
距离比赛结束还有十圈，陈向北想要追上马格努森，意味着每圈要比对手快0.241秒。
再加上超车需要时间，陈向北至少每圈要快0.3秒才能稳操胜券。
那这一圈，就是陈向北超越科斯塔的时候！
望着眼前的t8弯道，陈向北这时候一脚油门下全力加速，直接就咬住了科斯塔的车尾，此刻两个人的车距已经可以用厘米来计算。
科斯塔感受到身后由远及近的发动机轰鸣声，后视镜里面甚至只能看到陈向北的半个车身，不过他却没有过多的慌张。
原因在于这套操作，陈向北之前玩过几次，已经给他产生了一种“狼来了”的错觉。
接下来画面也确实如科斯塔预料的那样，陈向北跟着进入t8弯道并没有动手。
但是随着出弯进入t9施瓦茨弯，科斯塔反倒方向盘转向，由于被陈向北追击让他弯道速度偏快，赛车很明显的出现了推头转向不足的现象。
就在这一瞬间，导播画面里陈向北的13号赛车，如同鬼魅一般出现在了科斯塔的侧面，然后凭借着更精准的转向走线，快速的越过对手整个车身，无比顺利跟精准的完成超车。
整个过程之中，科斯塔只能眼睁睁看着陈向北从身旁过去，哪怕他想要强打方向盘变道，抱着两车相撞的冲动去阻挡都无济于事。
推头带来的转向不足，让他根本就做不出任何动作！
“nice！”
“向北君干的漂亮！”
“北哥nb！”
超梦车队p旁内直接沸腾了起来，陈向北真就做到了“言出法随”。
说在t9施瓦茨弯超越，就真的做到了超车！
更为恐怖的一点在于，只有超梦车队策略组，才知道陈向北早就把科斯塔给算计死了，对手从始至终的阻挡都只是黄粱一梦。
这种敏锐的观察力，以及跟车十圈的隐忍，完全超乎了新人车手的心态极限！
以至于让科斯塔本人，望着出现在自己前面的陈向北，都有些不敢相信自己的眼睛。明明阻挡的很完美，全程没有给对手任何机会，怎么就这么轻松的超车了呢？
到底是哪里出了问题？
“good！”
詹姆士大喊了一句，同时把目光望向麦克。
事实证明，车手北就是拥有越级的实力表现！
“观众们，中国车手北在距离比赛还剩下十圈结束的时候，完成了对p2车手科斯塔的超越，他的前面仅剩下了领跑的马格努森。”
“说实话，刚才那一幕让我没反应过来，都不知道北如何做到对科斯塔的轻松超车，简直就就如同闲庭信步一般简单丝滑。”
“要知道科斯塔来自于老牌车队马诺，他还拿到过英国卡丁车锦标赛的冠军，这条赛道的熟悉程度远超中国车手北。”
“科斯塔没能挡住北，剩下十圈占据绝对优势的马格努森，能坐稳自己的冠军宝座吗？”
没有人知道这个答案，可是得到车队tr告知的马格努森，内心里面却萌生出不详的预感！
他都不知道自己为何会产生这种感觉，领先两秒多拥有着绝对优势，陈向北别说是产生威胁，恐怕就连能不能追上来看车尾灯都是一个问题。
有什么好不详的？
理论上陈向北追上去夺冠的希望很渺茫，可是他的表现却已经赢得了现场中国观众的认可。
罚退五位从p6追到了p2，并且很明显“赛道公敌”的身份受到特别关照，依旧不屈不饶的超越了一名名对手，陈向北已经做到足够好了。
“陈向北，加油，你没有给中国车手丢脸！”
“北，肆意飞驰吧，你已经做到了极致。”
“无论是否成为冠军，我都为你感到骄傲！”
无数加油呐喊声响起，相比较常规期望车手夺冠的呼声，哪怕陈向北现在仅仅排在p2的位置，现场的华人华侨观众就已经无比满足。
陈向北已经创造了太多超乎预料的奇迹，他相当于在中国方程式赛车这块贫瘠的沙漠地，诞生出来的一株野草，正在凭借着自己的努力肆意生长。
野草，你不能奢望它瞬间长成参天大树。
他已经表现的足够好了！
赛道中国观众的满足，陈向北不知道。
哪怕就是知道了，他也不会就此止步！
没有了前车科斯塔的阻挡，陈向北提升圈速快的惊人，距离比赛结束还剩下五圈的时候，他刷紫跑出来了1分09秒155的正赛最快单圈，接近于多宁顿公园赛道的正赛记录。
要知道这不是在比赛后期阶段，特意进站换上新胎刷出来的最快圈速。
目前的轮胎损耗情况下，能跑出接近赛道记录圈速，真的已经非常惊人！
“泽野，我距离马格努森还有多远？”
“1.09秒。”
回答这个数字的时候，泽野弘树感觉自己声音都有些颤抖。
他真的没有想过，陈向北有机会追上马格努森。
更没有想过，这个中国小子还打算拼冠军！
赛车一圈圈的飞驰，望着大荧幕上不断拉近的车距，现场观众们反倒安静了下来。
每个人都死死盯着赛道上最前方的两辆赛车，想看看陈向北能不能最终追上马格努森，并且对冠军席位发起冲击。
与此同时跑在最前面的马格努森，听着车队不断汇报的两车差距，他真的有些不敢相信自己的耳朵。
明明最后几圈自己也在推进，为什么双方车距还是快速拉近，难道说车手北的轮胎特别耐磨一些吗？
其实不是陈向北的轮胎耐磨，而是他跟在科斯塔车后这么久，除了观察对方的走线失误之外，就是利用尾流进行保胎。
相反处在领先地位的马格努森，为了保证绝对的优势不断推进，就是不想给科斯塔吃到自己尾流，形成f1里面常见的“开火车”画面。
重油推进对轮胎的损耗，要远远大于现在陈向北的轻油推进，两者对比起来自然圈速差距巨大。
当比赛还剩下最后两圈的时候，陈向北终于来到了马格努森的车后，并且还顺利吃到了尾流。车速再一次获得提升，两车瞬间拉近相距不到5米！
准备好向我发起进攻了吗？
望着后视镜里面13号赛车，马格努森可谓是一脸的冷漠。领先了一整场，最后时刻被人给追上，换谁心里面都不爽。
陈向北同样面无表情，内心里面却充斥着战意。
接下来将跟未来真正f1车手，进行一场正面的攻防对决，很难不让人感到期待。
尾流效应带来的车速加成，注定陈向北的速度要比前车马格努森要快。他没有丝毫的迟疑，当即变道抽头利用“弹弓”效应发动攻势。
马格努森的反应很快，几乎第一时间就做出了防守边线，把陈向北给挡在车后。
对此陈向北早有预料，马格努森要这么好超越的话，那他在未来就不会成为f1车手。
但比赛仅剩下最后两圈，陈向北没有足够的时间跟马格努森进行攻防缠斗，他必须展现出自己绝对凌厉的攻势，彻底击碎对手的任何防守！
赛道上出现了极其精彩的一幕，陈向北在最后两圈不断发动进攻，马格努森的防守同样十分坚决迅速，两人展现出漂亮的攻防对抗。
只是随着时间的推移，马格努森感觉压力越来越大，特别是在弯道陈向北好几次走交叉线的超车，要不是自己从小练习卡丁车赛道经验极其丰富，可能现在已经被对手给超车成功。
为了避免这种弯道并排交叉线的情况再度发生，马格努森直接在刹车区二次表现，采取“画龙”的方式不给陈向北超车时机！
fia对于二次变道的规则完善，还得等到2011年修订，马格努森赛道画龙的操作虽然很恶心，但却只能算擦边不违规！
比赛只剩下最后一圈，望着迟迟超不过去的陈向北，很多人都已经把心脏给提到了嗓子眼，难道说真就无法完成逆袭的奇迹吗？
但就在这个时候，陈向北再一次利用弹弓效应加速，只不过相比较正常的超车要更偏左一些。马格努森见状，同样左打方向盘变线防守，陈向北却当机立断往右反打，迅速的变线让赛车都出现了烧胎迹象。
面对陈向北这种“欺骗”超车操作，马格努森不是什么菜鸟，想要骗过他根本不可能。
他随即右打方向盘变了过来，反正是不给陈向北任何的超车空间！
只不过这一次，陈向北不是想要超车，他是打算更快过弯。
陈向北右打方向盘，直接骑上了弯道路肩，右侧轮胎甚至开到了更外侧的砂石缓冲区，用着堪称“抄近道”的方式切弯。
轮胎卷起的砂石漫天飞舞，马格努森意识到情况不对想要阻止却已经来不及了。
陈向北的车头越过了他的后轮，然后是车身，再然后是前轮跟鼻翼。他只能用着满脸不可思议的表情，看着陈向北完成超车出现在自己的前方？
这算是超车成功了吗？
每个人脑海中都出现这样的疑问，陈向北“切西瓜”算不算违规，会不会跟之前判罚不当获利那样，轮胎出白线需要交换位置。
这里面唯有奥德托，脸上浮现出一抹深意笑意。
这小子真是把当年塞纳上帝之圈的录像看出精髓了，连赛道布局变更的情况下都知道这条走线方式。
当年这属于常规走线，路面铺设着沥青。只是随着赛道布局变化，这里部分成为了砂石缓冲区。陈向北轮胎确实出了白线，可他并不是四轮全部出去，意味着没有违规。
前面没有人去做“抄近道”举动，在于砂石对轮胎伤害很大。现在到了最后一圈，陈向北不用再考虑轮胎损耗问题，他可以尽情极端走线！
能走出这条切弯线，不仅仅是车技的展现，还代表着陈向北把多宁顿赛道给研究透了。
除了奥德托这种围场内呆了几十年的策略组，并且见证了94年f1大奖赛，恐怕在场大多数车队策略组成员，都不一定清楚这条冷门到极致的切完线。
做到了这个份上，哪怕对低级别方程式成绩没多大感觉的奥德托，都不得不承认陈向北的冠军无可争议。
实至名归！
(本章完)